據(ju)悉，恩梯恩(en)（NTN）開發出了(le)利用電子(zi)束焊接工(gong)藝将内側(ce)等速萬向(xiang)節的球座(zuo)和軸焊在(zai)一起的傳(chuan)動軸，并在(zai)“人與車科(ke)技🤞神马电影网👨❤️👨展2014”上展(zhan)出。該公司(si)是首家在(zai)傳動軸的(de)制造中使(shi)用電子束(shu)焊接工藝(yi)的廠商。
在(zai)傳動軸的(de)制造工序(xu)中，大多使(shi)用摩擦壓(ya)接工藝來(lai)接合球座(zuo)和軸。摩擦(ca)壓接時，軸(zhou)直接在黑(hei)皮狀态下(xia)進行夾裝(zhuang)并壓接🥵。這(zhe)時，長度方(fang)向的精度(du)僅為±3.0mm，軸同(tong)心度🈲僅為(wei)±0.2～0.3mm，在壓接後(hou)還需要對(dui)軸進行後(hou)加工。因此(ci)，如果軸上(shang)存在比壓(ya)接部的直(zhi)徑粗的部(bu)分，就無法(fa)制造。相反(fan)，如果軸太(tai)細，要用較(jiao)粗的材料(liao)做摩擦🛀🏻壓(ya)接，再切掉(diao)多出的部(bu)分，會浪費(fei)材料。
而電(dian)子束焊接(jie)的工序相(xiang)反。采用該(gai)工藝時要(yao)先完🧑🏽🤝🧑🏻成軸(zhou)🐇的加工，最(zui)後再與球(qiu)座接合，長(zhang)度方向的(de)精度在±1mm以(yi)下、同🙇🏻心度(du)為±0.1～0.15mm，因此，按(an)🍓照這樣的(de)工序也能(neng)确保最終(zhong)産品的精(jing)度。
采用這(zhe)種制造方(fang)法還可縮(suo)短汽車廠(chang)商的開發(fa)前導時間(jian)💘。因為采用(yong)該方法後(hou)，對于不同(tong)車型，軸的(de)長🏃度、軸承(cheng)及⛹🏻♀️密封部(bu)的位置等(deng)有所不同(tong)，必須采用(yong)專🍓用設計(ji)，不過球座(zuo)基本都是(shi)一🈲樣的。而(er)原來則必(bi)須根據車(che)型對軸和(he)球座整體(ti)進行單獨(du)設計并制(zhi)造。
其原因(yin)就在于摩(mo)擦壓接。摩(mo)擦壓接在(zai)内外側都(dou)會出現毛(mao)刺。其中，外(wai)側的毛刺(ci)可通過後(hou)工序去除(chu)，但毛刺有(you)可💜能會碰(peng)到球座，因(yin)此需要使(shi)接合面與(yu)球座保持(chi)稍許距離(li)。這時，稍許(xu)離🛀🏻開的部(bu)分可能需(xu)要根據車(che)型實施加(jia)工面處理(li)，因此包括(kuo)球座在内(nei)，隻能按照(zhao)各個車型(xing)來設計。
而(er)電子束焊(han)接可使接(jie)合面緊貼(tie)球座，無需(xu)在接合面(mian)與👌球座之(zhi)間做加工(gong)面處理。利(li)用這一優(you)勢可大☂️幅(fu)減少球座(zuo)的⛷️種類，實(shi)現标準化(hua)。這樣便可(ke)先制造針(zhen)對各個車(che)型單獨設(she)🐆計的軸，然(ran)後再利用(yong)電子束焊(han)接與标準(zhun)的球座接(jie)合，由此縮(suo)短傳動軸(zhou)的開發🧡前(qian)導時間。
在(zai)傳動軸的(de)制造工序(xu)中，大多使(shi)用摩擦壓(ya)接工藝來(lai)接合球座(zuo)和軸。摩擦(ca)壓接時，軸(zhou)直接在黑(hei)皮狀态下(xia)進行夾裝(zhuang)并壓接🥵。這(zhe)時，長度方(fang)向的精度(du)僅為±3.0mm，軸同(tong)心度🈲僅為(wei)±0.2～0.3mm，在壓接後(hou)還需要對(dui)軸進行後(hou)加工。因此(ci)，如果軸上(shang)存在比壓(ya)接部的直(zhi)徑粗的部(bu)分，就無法(fa)制造。相反(fan)，如果軸太(tai)細，要用較(jiao)粗的材料(liao)做摩擦🛀🏻壓(ya)接，再切掉(diao)多出的部(bu)分，會浪費(fei)材料。
而電(dian)子束焊接(jie)的工序相(xiang)反。采用該(gai)工藝時要(yao)先完🧑🏽🤝🧑🏻成軸(zhou)🐇的加工，最(zui)後再與球(qiu)座接合，長(zhang)度方向的(de)精度在±1mm以(yi)下、同🙇🏻心度(du)為±0.1～0.15mm，因此，按(an)🍓照這樣的(de)工序也能(neng)确保最終(zhong)産品的精(jing)度。
采用這(zhe)種制造方(fang)法還可縮(suo)短汽車廠(chang)商的開發(fa)前導時間(jian)💘。因為采用(yong)該方法後(hou)，對于不同(tong)車型，軸的(de)長🏃度、軸承(cheng)及⛹🏻♀️密封部(bu)的位置等(deng)有所不同(tong)，必須采用(yong)專🍓用設計(ji)，不過球座(zuo)基本都是(shi)一🈲樣的。而(er)原來則必(bi)須根據車(che)型對軸和(he)球座整體(ti)進行單獨(du)設計并制(zhi)造。
其原因(yin)就在于摩(mo)擦壓接。摩(mo)擦壓接在(zai)内外側都(dou)會出現毛(mao)刺。其中，外(wai)側的毛刺(ci)可通過後(hou)工序去除(chu)，但毛刺有(you)可💜能會碰(peng)到球座，因(yin)此需要使(shi)接合面與(yu)球座保持(chi)稍許距離(li)。這時，稍許(xu)離🛀🏻開的部(bu)分可能需(xu)要根據車(che)型實施加(jia)工面處理(li)，因此包括(kuo)球座在内(nei)，隻能按照(zhao)各個車型(xing)來設計。
而(er)電子束焊(han)接可使接(jie)合面緊貼(tie)球座，無需(xu)在接合面(mian)與👌球座之(zhi)間做加工(gong)面處理。利(li)用這一優(you)勢可大☂️幅(fu)減少球座(zuo)的⛷️種類，實(shi)現标準化(hua)。這樣便可(ke)先制造針(zhen)對各個車(che)型單獨設(she)🐆計的軸，然(ran)後再利用(yong)電子束焊(han)接與标準(zhun)的球座接(jie)合，由此縮(suo)短傳動軸(zhou)的開發🧡前(qian)導時間。
