NTN轉(zhuan)動軸采(cai)🤞a级片在线观看💚用電子(zi)束焊接(jie)
2025-11-26 4638
據(ju)悉，恩梯(ti)恩（NTN）開發(fa)出了利(li)用電子(zi)束焊接(jie)工藝将(jiang)内側等(deng)速萬向(xiang)節的球(qiu)座和軸(zhou)焊在一(yi)起的傳(chuan)動軸，并(bing)在“人與(yu)車科技(ji)展2014”上展(zhan)出。該公(gong)司是首(shou)家在傳(chuan)動軸的(de)制造中(zhong)使用電(dian)子束焊(han)接工藝(yi)的廠商(shang)。
在傳動(dong)軸的制(zhi)造工序(xu)中，大多(duo)使用摩(mo)擦壓接(jie)工藝來(lai)⭐接合♊球(qiu)座和軸(zhou)。摩擦壓(ya)接時，軸(zhou)直接在(zai)黑皮狀(zhuang)态🌏下進(jin)🛀行夾裝(zhuang)并壓接(jie)。這時💛，長(zhang)度方向(xiang)的精度(du)僅為±3.0mm，軸(zhou)同心度(du)💘僅為±0.2～0.3mm，在(zai)⭐壓接後(hou)還需要(yao)對軸進(jin)行後加(jia)工。因此(ci)，如果軸(zhou)上存在(zai)比壓接(jie)部的直(zhi)徑粗的(de)♌部分，就(jiu)無📱法制(zhi)造。相反(fan)，如果軸(zhou)太細，要(yao)用較粗(cu)的材料(liao)做摩擦(ca)壓接，再(zai)切掉多(duo)出的部(bu)分，會浪(lang)⛷️費材料(liao)。
而電子(zi)束焊接(jie)的工序(xu)相反。采(cai)用該工(gong)藝時要(yao)先完成(cheng)👣軸的加(jia)工，最後(hou)再與球(qiu)座接合(he)，長度方(fang)向的精(jing)度在±1mm以(yi)下、同心(xin)度為±0.1～0.15mm，因(yin)此，按🏃♀️照(zhao)這樣的(de)工序也(ye)能确保(bao)🌈最終産(chan)🥵品的精(jing)度。
采用(yong)這種制(zhi)造方法(fa)還可縮(suo)短汽車(che)廠商的(de)開發前(qian)導時間(jian)。因為采(cai)用該方(fang)法後，對(dui)于不同(tong)車型，軸(zhou)的長度(du)、軸💞承及(ji)⭐密封部(bu)的位置(zhi)😍等有所(suo)不同，必(bi)須采用(yong)專用設(she)計，不過(guo)球座基(ji)本都是(shi)一樣的(de)。而原來(lai)則必須(xu)根據車(che)型對軸(zhou)和球座(zuo)整體進(jin)行單獨(du)設計并(bing)制造。
其(qi)原因就(jiu)在于摩(mo)擦壓接(jie)。摩擦壓(ya)接在内(nei)外側都(dou)會出現(xian)毛刺。其(qi)🐆中，外側(ce)的毛刺(ci)可通過(guo)後工序(xu)去除，但(dan)毛刺有(you)可能會(hui)💯碰到球(qiu)座，因此(ci)需要使(shi)接合面(mian)與球座(zuo)保持稍(shao)許距離(li)。這時，稍(shao)許離開(kai)的部分(fen)可能需(xu)要👅根據(ju)車型實(shi)施加工(gong)面處理(li)，因此包(bao)括球座(zuo)在内，隻(zhi)能按照(zhao)各個♈車(che)型來設(she)計。
而電(dian)子束焊(han)接可使(shi)接合面(mian)緊貼球(qiu)座，無需(xu)在接合(he)♈面與球(qiu)座之間(jian)做加工(gong)面處理(li)。利用這(zhe)一優勢(shi)可大幅(fu)減少球(qiu)座的種(zhong)類，實現(xian)标準化(hua)。這樣便(bian)可先制(zhi)造針對(dui)各個車(che)型單獨(du)設計的(de)軸☂️，然後(hou)再利用(yong)電子束(shu)焊接與(yu)标準的(de)球座接(jie)合，由此(ci)縮短傳(chuan)動軸的(de)開發🎯前(qian)導時間(jian)。
在傳動(dong)軸的制(zhi)造工序(xu)中，大多(duo)使用摩(mo)擦壓接(jie)工藝來(lai)⭐接合♊球(qiu)座和軸(zhou)。摩擦壓(ya)接時，軸(zhou)直接在(zai)黑皮狀(zhuang)态🌏下進(jin)🛀行夾裝(zhuang)并壓接(jie)。這時💛，長(zhang)度方向(xiang)的精度(du)僅為±3.0mm，軸(zhou)同心度(du)💘僅為±0.2～0.3mm，在(zai)⭐壓接後(hou)還需要(yao)對軸進(jin)行後加(jia)工。因此(ci)，如果軸(zhou)上存在(zai)比壓接(jie)部的直(zhi)徑粗的(de)♌部分，就(jiu)無📱法制(zhi)造。相反(fan)，如果軸(zhou)太細，要(yao)用較粗(cu)的材料(liao)做摩擦(ca)壓接，再(zai)切掉多(duo)出的部(bu)分，會浪(lang)⛷️費材料(liao)。
而電子(zi)束焊接(jie)的工序(xu)相反。采(cai)用該工(gong)藝時要(yao)先完成(cheng)👣軸的加(jia)工，最後(hou)再與球(qiu)座接合(he)，長度方(fang)向的精(jing)度在±1mm以(yi)下、同心(xin)度為±0.1～0.15mm，因(yin)此，按🏃♀️照(zhao)這樣的(de)工序也(ye)能确保(bao)🌈最終産(chan)🥵品的精(jing)度。
采用(yong)這種制(zhi)造方法(fa)還可縮(suo)短汽車(che)廠商的(de)開發前(qian)導時間(jian)。因為采(cai)用該方(fang)法後，對(dui)于不同(tong)車型，軸(zhou)的長度(du)、軸💞承及(ji)⭐密封部(bu)的位置(zhi)😍等有所(suo)不同，必(bi)須采用(yong)專用設(she)計，不過(guo)球座基(ji)本都是(shi)一樣的(de)。而原來(lai)則必須(xu)根據車(che)型對軸(zhou)和球座(zuo)整體進(jin)行單獨(du)設計并(bing)制造。
其(qi)原因就(jiu)在于摩(mo)擦壓接(jie)。摩擦壓(ya)接在内(nei)外側都(dou)會出現(xian)毛刺。其(qi)🐆中，外側(ce)的毛刺(ci)可通過(guo)後工序(xu)去除，但(dan)毛刺有(you)可能會(hui)💯碰到球(qiu)座，因此(ci)需要使(shi)接合面(mian)與球座(zuo)保持稍(shao)許距離(li)。這時，稍(shao)許離開(kai)的部分(fen)可能需(xu)要👅根據(ju)車型實(shi)施加工(gong)面處理(li)，因此包(bao)括球座(zuo)在内，隻(zhi)能按照(zhao)各個♈車(che)型來設(she)計。
而電(dian)子束焊(han)接可使(shi)接合面(mian)緊貼球(qiu)座，無需(xu)在接合(he)♈面與球(qiu)座之間(jian)做加工(gong)面處理(li)。利用這(zhe)一優勢(shi)可大幅(fu)減少球(qiu)座的種(zhong)類，實現(xian)标準化(hua)。這樣便(bian)可先制(zhi)造針對(dui)各個車(che)型單獨(du)設計的(de)軸☂️，然後(hou)再利用(yong)電子束(shu)焊接與(yu)标準的(de)球座接(jie)合，由此(ci)縮短傳(chuan)動軸的(de)開發🎯前(qian)導時間(jian)。